双城记▕ 招商交科砥砺行之十“拓展篇”
时间：2024年07月09日
成渝双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，东邻湘鄂、西通青藏、南连云贵、北接陕甘，是我国西部地区发展水平最高、发展潜力较大的城镇化区域，是西部陆海新通道的起点，具有沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势。区域内生态禀赋优良、能源矿产丰富、城镇密布、风物多样，是我国西部人口最密集、产业基础最雄厚、创新能力最强、市场空间最广阔、开放程度最高的区域，在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位，定位为全国经济发展的四极之一。
成渝双城经济圈对周边拓展经济辐射，带动周边地区快速发展，其关键作用不言而喻。招商交科一直为此默默奉献。
向北，招商交科院参与了青海共和至玉树公路河卡山隧道、鄂拉山隧道、姜路岭隧道、雁口山隧道和通天河隧道等五座特长隧道的建设，承担了隧道技术咨询、监测检测、机电施工等建设任务。其中，鄂拉山隧道是世界最长的高原冻土公路隧道，左右双线共长9330米，位于海拔4300米的青藏高原昆仑山脉东南山脉高海拔、高严寒、高缺氧的恶劣自然环境中，还要穿越885米的冻土及断层破碎带、富水地层、含冰地层等不良地质，工程修筑难度超乎想象。另外，招商交科院是交通部西部项目“秦岭终南山公路隧道建设与管理关键技术”的牵头研究单位，在建设这条亚洲最长隧道的时候，招商交科技术团队对防水、通风、照明、监控、管理等难题做了大量的科技创新，成果当时居国际领先水平，为打通成渝双城经济圈向北的重要通道，发挥出关键的技术支撑作用。
向东，随着长江由西向东延伸，招商交科院先后设计了12座长江大桥，加上参与检测和施工、提供索缆及施工监理的十多座大桥，共有30多座长江大桥出自招商交科院之手。比如重庆郭家沱长江大桥，主线全长6.2公里，大桥主跨720米，上层桥面为双向八车道城市道路交通，下层桥面为双线轨道交通，为目前国内最大跨度的公轨两用悬索桥。大桥实现了全桥无应力合龙，在百米上空实现精准对接，连接误差成功控制在1毫米内之内；招商交科院索缆技术产业将索股长度误差从国家标准要求的1/12000提高到1/30000，成为长江大桥设计建设上的又一座精品。招商交科院设计和施工建设的三十多座长江大桥，都已成为成渝双城经济圈向东辐射的必经之路。
向西，当时的交通部重庆交通科学研究所是竹巴龙大桥建设单位之一。竹巴龙大桥修建于1964年。大桥横跨金沙江，东起竹巴龙乡镇，西至西藏自治区芒康县朱巴龙区界，是当时四川进藏的唯一通道。招商交科院又是国内最早研究多年冻土修路技术的单位，对在西藏高原修筑墨脱高速公路做出了重要贡献，其中的控制性工程是穿越嘎隆拉雪山的嘠隆拉隧道，全长3310m，纵坡4.1%，海拔3780m，最大埋深830m，不仅气象条件恶劣，而且穿越多条地质断裂带，水文地质条件极其复杂。在这高寒、高海拔、高地震烈度、高地应力、高环境保护要求的“五高”地区建设三千余米长的隧道，其难度可想而知。由招商交科院牵头承担的西部交通科技项目“西藏扎墨公路修建关键技术研究”，开展了隧道施工监控量测与地质预报等大量工作，为隧道的顺利贯通发挥了重要的保障作用。为此，获得了西藏自治区科技进步一等奖和中国公路学会科技进步特等奖。
向南， 招商交科参加了贵州省道真至瓮安全长254.096公里高速公路的建设，该段高速公路是交通部“环水保绿色循环低碳主题性示范项目”，是贵州“678高速网”规划中的第三纵的北段，北与重庆市的南川至道真（渝黔界）高速公路对接，南与贵州省的瓮安至马场坪高速公路相接，沟通了包头至茂名和兰州至海口国家高速公路，是我国西南地区南下出海的又一条大通道。对成渝双城经济圈向南和海外辐射发挥了不可替代的重要作用。
成渝地区双城经济圈是新形势下促进区域协调发展，形成高质量发展布局的重大战略部署。从1960年代中期的“三线建设”到1990年代末期的西部大开发，再到21世纪第二个十年的“一带一路”倡议大后方，成渝地区的历史使命和战略地位不断升级，展现出其在国家发展大局中不可或缺的作用。努力参与成渝双城经济圈建设，为西部经济增长极作出应有的贡献，既是招商交科人应尽的责任，也是招商交科人的骄傲！
（撰稿人：关书敏）