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虹贯两江

时间:2020年03月06日


2020年3月4日下午。这天气,貌似冬季,冷飕飕的。但又格外清爽。远远望见渝中的枇杷山,能见度好。暴雨后的长江水位很高,浑黄之色。身处重庆南滨路海棠烟雨,自古有名,但我不知道它算不算古巴渝十二景,但它差不多就是上次提到的地名“四公里”“五公里”的算法起点。春教风景驻仙霞,水面鱼身总带花。人世不思珍卉异,竞将红缬染轻纱。这就是古诗对海棠烟雨的描写。

忽然想起影视作品留给自己印象中,富有民国风情的两座城市,上海和重庆。一个在长江头,一个在长江尾。今天学了公需科目“一带一路”,发现这个重大战略直接把这两个城市连接得更加紧密。而在旗袍长衫的时代,茅以升在地图上画了两个圈,规划重庆建设跨江大桥,长江大桥圈在东水门,嘉陵江大桥圈于曾家岩。

1940年,国民政府确定重庆为陪都。1945年12月,老蒋手令,以“首重交通”研究重庆十年建设计划。《陪都十年建设计划》中关于交通的概述是:发展交通工具,建立港埠设备,兴修两江大桥。1946年2月,茅以升在参加星期五聚餐会时,简要报告了重庆两江大桥初步计划。在这个计划里,有几个亮点。

第一,两江大桥是指跨扬子江(长江)和跨嘉陵江的大桥。早就该修了,但因为经常遭到空袭,而大型桥梁又是空袭的主要目标之一,所以以前一直不敢修。而“七七抗战起自卢沟桥,现在也需要建筑两江大桥以纪念胜利”。

第二,首先就要讨论修桥还是修隧道。山城两岸地势高,岩石坚硬,便于修桥。至于防炸,桥梁遭受空袭后的损失,并不如想象中那么大。而隧道,并不能完全避免空袭。

第三,桥位。“扬子江大桥拟建地点为打铜街陕西街间之东水门”。“嘉陵江大桥拟建地点有二,一为曾家岩,一为大溪沟,现时暂以曾家岩地址设计”。

第四,桥跨。曾家岩大桥,“全长五百公尺,中孔为三百公尺”。这是茅以升的描述。2015年5月7日,重庆市政府第90次常务会议审议确定,曾家岩大桥桥型方案为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥。桥跨布置为135+270(中孔,主跨)+135=540m,桥梁全长544m。桥长、桥跨不仅与茅以升当年的描述极度接近,其桥型与功能,也与茅以升的代表作钱塘江大桥有近似之处:钢桁梁、公铁(轨)两用、双层布置。

第五,东水门扬子江大桥被定义为以公共交通为主的桥梁,主要通行公共汽车和有轨电车。现在的东水门长江大桥,也是以公共交通为主,轨交和公交 ;而私家车主要用于“过境”——从南岸区过江后穿越渝中隧道、快速前往江北。 

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现在,招商交科成为了茅以升考虑选择修建的这两座重要桥梁的设计者和投资建造者。更令人心情起伏的,茅以升在1946年做上述规划时,不仅桥位选择有远见,更敢于向中央政府提到江底隧道及其建造成功的可能性。这是一个伟人。茅以升先生亲自为重庆规划的三大重笔,我们均直接承担设计,倍感光荣。同时也感觉这是一种非常的缘分。它可穿越时空。也穿越了历史书和教科书。

重庆两江大桥2015年入选重庆新巴渝十二景,被命名为“两江彩虹”。虽然同为四个字,但无法与古巴渝十二景名称的意境相比。两江大桥之千厮门嘉陵江大桥,位于古巴渝十二景之洪岩滴翠;两江大桥之东水门长江大桥,位于古巴渝十二景之龙门浩月。单说这龙门浩月,长江在此处有两块石梁潜伏,岸侧形成一个小小港湾,如月形状。以石梁为界,外面江水滔天,里面平静如镜。两石分别被古人刻着龙、门二字。我想,龙门是地名,浩与月是分别形容石梁内外江水动静的鲜明对比。

所以,新巴渝十二景把两江大桥命名为两江彩虹,笔者以为,还不如招商交科袁佳高级工程师在做两江大桥景观设计时写的主题“虹贯两江”。一个“贯”字,突出了两江大桥设计一体化的思想,暗示了连接两座大桥埋于地下的渝中连接隧道,也就是公轨桥隧一体化设计思想。

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(撰稿人:刘亢)


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