难忘的1800个日日夜夜
时间：2019年08月26日
——记广乐高速公路建成通车5周年
2014年9月28日，这是一个值得纪念和欢呼的日子：经过数万建设大军五年艰苦卓绝的奋斗，广（广州）乐（乐昌）高速公路胜利建成通车。至今5年过去了，可是那难忘的1800个日日夜夜永远铭刻在我们的记忆中。
广乐高速公路于2009年11月18日开工建设。作为京港澳高速粤境段复线，广乐高速公路起点位于湘粤两省交界的小塘镇，向南经过乐昌市、韶关市、英德市、清远市等地区，止于广州市花都区花东镇。项目主线新建线路长约270公里，连接线约32公里，合计总长302 公里。
在一连串参加建设的各路大军名单中，中心依托单位招商局重庆交通科研设计院有限公司承担了该工程的科研、设计、环保等多项工作，而重庆中宇监理公司是落实各项工作的具体实践者。想当年，重庆中宇副总经理杨兵带领100多人的监理工程师队伍最早进驻工地，整整五年1800个日日夜夜在工地上摸爬滚打。他告诉笔者，广乐高速公路工程难度极大，所经地形十分复杂，他们负责监理的J4合同段路线全长64公里，投资概算约75.44亿元。主要工程挖方1279万立方米，填方1261万立方米。其中特大桥6474 米/4座，包括号称“硬骨头”的控制性工程北江特大桥，大桥13760米/44座，中桥324米/4座；隧道4285米/4座；互通立交10座。全线隧道和高架桥众多，有的桥墩高达80米，桥隧占比超过35%。
面对如此艰巨的工程，业主方直言压力很大，担心始终大于放心；而施工方更多表达的是壮志雄心；重庆中宇作为监理方，凭借着丰富的阅历，展现的是沉着而有序的责任心。三股力量融合在一起，成为攻坚克难的强大动力。
积极响应“双标”管理 监理就是保驾护航
广乐高速公路开工建设不久，广东省交通厅即决定推行“双标”管理，并且毫不犹豫地决定以广乐高速全线为试点。所谓“双标”管理，就是“标准化管理”和“标杆管理”，说的通俗一点，就是要“订制度、树样板”。说实在的，建设工地在过去“脏乱差”是通病，在传统眼光看来，工地就是灰尘暴土，干干净净还叫什么工地？
可是J4合同段在杨兵的带领下，积极响应“双标”管理的新要求。工作不能停下来，学习一个都不能少。监察指导别人，自身首先要过硬，J4合同段的监理工程师们给自己办起了培训班。三大本厚厚的《工程建设标准化管理》手册，成为重庆中宇监理工程师们的必修课：压路机必须以不超过4公里/小时的碾压速度，对路基压实6至8遍，以保证压实厚实度；桥梁预制梁板必须采用标准化整体钢模，钢板厚度不小于6毫米；石质隧道爆破应采用光面爆破，光面爆破周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，并用油漆标识，周边眼间距小于0.5米……
严格的要求，让监理们感到底气十足。工地面貌也随之大变，灰尘暴土不见了，“脏乱差”逃走了。J4合同段的总监办驻地丝毫不乱，办公室、会议室、实验室，井井有条。笔者本人没打招呼就溜进了一个拌合站，看见的是：工作现场干干净净，一切堆放井然有序。在这样的场合工作，心情自然舒畅。
监理就是服务，监理就是保驾护航。这是重庆中宇响当当的企业宗旨。J4合同段在工作中正是这样执行的。无论施工到哪里，不管施工到几点，都有重庆中宇监理人员在场。每次施工单位夜班施工，杨兵照例带领一班监理守在现场。有一次，业主的工程部长从工地经过，见状大为感动，他对杨总说：“有你们这样的监理，我们就放心了！”
J4合同段在工作中忠实地贯彻了《工程建设标准化管理》手册，每一次质量抽检，无论是原材料各项指标、路基压实度合格率，还是钢筋间距、钢筋绑扎等，合格率都达到了100%，在质检站高速公路质量检查排名中，广乐高速公路在全省一直保持名列前茅，好几个标段都被树为全省的标杆。
杨兵对笔者说，工作成绩来之不易，没有矛盾、没有问题是不可能的，但各级领导的关心和指导鼓励了我们。重庆中宇的两任总经理，吴梦军和龚世强都极其关心广乐高速路的建设，吴梦军曾多次到现场，了解工作运转情况，需要配备的人员和现场试验设备，二话不说，一诺九鼎，及时给予解决。2014年初，工程的监理任务很快就要接近尾声，按照常规，人心开始浮动。收尾工作中最重要的环节，就是整理资料，完整归档。工作成果到了收获季节，自然是最重要的。但是人心不稳，资料整理归档工作受到了影响。正在这关键时刻，刚刚接任中宇总经理不到一个月的龚世强，马不停蹄地赶到广乐高速公路调研。当他了解到资料整理工作出现问题时，立即表示对从事资料整理人员的要重点培养，待遇要提高，要站在公司发展的高度来思考这个问题。听了龚世强的话，后期从事资料整理工作的人员没有了后顾之忧，心情愉快地承担了收尾工作。这对广乐高速公路的建设无疑也是不可或缺的贡献。
发挥技术优势 提高监理成果“含金量”
监理的工作本职是服务，中宇公司在服务中有自身的追求，那就是在服务中创立企业品牌，并且不断提高企业品牌的“含金量”。
中宇监理最令人信服的是以科学检测为依据，用数据、用标准说话，因此，J4合同段的监理成果有很高的“含金量”。为了保证监理的科学性，J4合同段建设了专门的检测实验室，除了合同规定的实验设备外，还配备了许多专用设备，有的新型仪器一台就好几万元。杨兵说，该花的钱一定要花，即使公司额外掏腰包，也不能吝啬，不然，我们的试验室就无法科学准确地开展工作。J4合同段的检测实验室背靠中宇监理公司母体试验室和招商交科院的国家级试验基地，为保证建设质量发挥了不可替代的重要作用。
比如：针对当地的石材中粉尘含量偏多的情况，虽然抽检都表明在合格范围，但中宇的工程师们还是放心不下，认为这种高粉尘的石料对混凝土的强度和耐久性会有影响。为了说服业主，请国家山区公路工程技术研究中心的桥梁专家杨共树到现场调研探讨，通过调整配合比，建议业主采取水洗措施，业主通过多方征求意见，欣然接受了专家和监理方的建议，并且作为广乐高速路面施工的“标杆工艺”在全线推广，有效提高了混凝土的施工质量。还比如：在中宇监理的倡导下，开展了“钢筋加工及安装质量通病专项整治活动”，针对钢筋间距不均匀、钢筋保护层厚度不理想、钢筋数量不足、隧道钢拱架间距、锚杆数量等存在的问题，J4总监办与业主和施工方一起开展现场研究，采用“定位卡槽”调整的方法取得了明显效果，并且，桩基钢筋笼采用轮形垫块解决了其保护层厚度等难题。同时按照设计要求，发明用铝合金材料来制作卡尺，用于控制间距，从而使间距合格率提高到95%以上。
打铁还需本身硬。为了提高监理的业务素质，广乐高速J4总监办抓住施工间隙，与路面施工单位一起，针对沥青、水泥、水稳材料等6个试验项目开展试验检测技能竞赛。参赛人员通过竞赛，加深了对现行试验操作规程的理解，纠正了一些日常操作中的错误和疏漏，在理论和实际操作方面都有新的提高，强化了内业工作的规范统一。
以人为本，始终把安全施工放在第一位
杨总告诉笔者，当前工程施工对监理的责任要求一再放大，监理不仅要负责施工质量，而且根据业主的期望，对施工安全也负有不可推卸的责任。监理同时担当“安全督察”的角色，工作协调难度非常大。但涉及到施工安全的头等大事，监理工程师们总是要“据理力争”。比如，在开凿隧道的过程中，中宇监理首次提出设立逃生管道，如果施工中一旦发生坍塌事故，逃生管道能起到拯救生命的作用。但是，起初没有得到积极响应，有人觉得逃生管道的设置会增加费用，如果没有发生塌方，不是多此一举吗。监理们就反复做施工单位的工作，强调防患未然的重要性，并且和业主积极沟通，取得业主的大力支持，使得逃生管道的设置直接与开挖断面相通，给施工安全加上了“保险”。
施工中，每年都要遇到雨季，尤其是台风引发的洪涝灾害，加上地质条件较差，施工险情时有发生。在实际操作中随时督促施工人员严格遵循 “探测先、管超前、弱爆破、快封闭、强支护、勤测量”的操作原则，强化“超前地质预报”，采用地质雷达技术对隧道施工安全跟踪监控，并将标准化管理贯穿于整个施工过程，确保了施工质量和施工安全。
为了使安全施工常态化，配合施工单位加强自我管理，J4合同段积极开展平安工地建设活动。J4合同段内建造的长达2.6公里的北江大桥克服了季节性洪水、河底溶洞等不利因素，按期拿下了这块“硬骨头”，夺得了鼓舞人心的大胜利。尽管工程线路长、项目多、情况复杂，但在五年的建设过程中没有发生过一起安全责任事故，这无疑更是非常了不起的成绩。
经过1800个日日夜夜的奋战，广乐高速公路胜利通车，在广袤的中国大地上，又绘出了浓墨重彩的一笔。数以万计的建设者们正是握笔挥洒的作画人：他们日夜奋战在建设第一线，猛一回头，呀呀学语的孩子已经背起书包走进了小学，他们叹息没有给孩子更多的父爱；年迈的母亲瘫痪在床，也没能守在床边尽一份孝心；照顾一家老小的责任都托给了妻子，可是妻子的肩膀是那样的柔弱无奈…… 汗水和泪水交织在一起，汇集成了1800个日日夜夜里的许许多多的故事。这些故事铭刻在每一位建设者的心里，永远永远都不能忘记。
（撰稿人：关书敏）
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