大转型时代 重庆中宇以担当精神求发展

时间：2019年08月08日

——记重庆中宇咨询监理公司成立23周年

重庆中宇工程咨询监理有限责任公司成立于1996年，主要从事公路交通与市政工程施工监理、设计审查、试验检测与咨询等业务，具有公路工程甲级监理资质，具有在全国范围内从事一、二、 三类公路工程、桥梁工程、隧道工程监理业务资格。

工程监理行业是一个特殊的行业，根据国际菲迪克条款的要求，工程监理是工程实施不可缺少的一方。但是各种各样的市场因素又使监理一方处于十分复杂的竞争环境之中。特别是国家对工程建设要求的全面提高，监理一方不但要监管工程质量，而且要承担施工安全、环境保护、教育培训等相关责任，监理企业的生存与其他企业相比，正进入一个大转型时代，所面临的困难和压力似乎更加突出。

重庆中宇工程咨询监理有限责任公司（以下简称中宇公司）多年来能够立足监理行业，逐步发展成为全国交通建设监理行业的品牌企业，其重要的原因就在于能够“摆正位子，明确职责，积极创新，保驾护航。”在监理工作中坚持自己的专业特色，即技术特色、管理特色和服务特色，形成了勇于担当的企业文化。

以担当精神学习创新，发挥技术特色

监理工作的基本技能是必须掌握国家和行业的相关标准。除此之外，监理应该善于学习，了解新技术的特点和应用方法，否则就无法胜任工作。比如水下隧道的施工，其环境与一般隧道相比，差异很大。工程地质、水文地质条件复杂多变，断层破碎带较多，高风险就像悬在头上的一把利剑。隧洞在施工中一旦发生坍塌，涌水、涌泥排山倒海而来，造成的损失就是毁灭性的。安全、质量、技术的需求，呼唤着有创新特色的监理队伍，中宇公司就是在这种形势下应运而生的一支科技团队。

中宇公司的技术特色主要表现在高寒高海拔公路隧道、海底和水下隧道、大跨径桥梁、大型工程机电技术、无损检测技术等方面，在工程监理行业具有较强的代表性。

在水下隧道监理的实践中，中宇公司不断总结提高认识，采用一系列先进的超前探测和预报技术，保证了施工安全和施工质量。青岛胶州湾海底隧道是一座大断面双向六车道的大型公路隧道，其海域段不稳定的Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩长达1260米，占海域段围岩的66.3%；在微风化岩中埋深不足5米，最大开挖跨度达26.821米，而海水与隧洞地下水具有很强的连通性，因此，极容易发生坍方和涌水。中宇公司的监理工程师们在工程穿越不良地质断层破碎带的施工中，与专职探测人员一起采取超前探孔、地质雷达、红外探测等物探手段，探明了掌子面前方的地质和出水情况，及时采取全断面帷幕超前预注浆等应对措施，一次次地战胜了风险，步步为营地通过了险区。

中宇公司派驻的长沙南湖路湘江隧道监理部进驻工地后，首先开展的工作是摸清工程的难点和重点，对所经线路选位的地质情况有疑问之处，认真补做了物探工作。工作中，监理工程师发现隧道过江浅埋段的长度占全线总长的55%以上，并且还要经过溶洞地段，而大直径盾构机在浅埋段掘进，稍有不慎即极易击穿江底，就会造成隧道突水、突泥、盾构陷落的灾难性后果。针对这种地质条件，监理部研究并制定了周密的岩层注浆加固和溶洞填充方案。为了保证工期，他们千方百计抓提前，为盾构机进场和出场创造条件，使每一个细节做到万无一失，确保盾构机能够快速、准确、安全、一气呵成地完成作业。

厦门东通道翔安隧道工程是大断面海底隧道，工程全长8.7公里，其中海底隧道长约5.95公里，跨越海域宽4200 米。单洞横跨17.2 米，岩石覆盖层最浅处仅有5.7米，行车主洞开挖断面达170.7平方米，其规模位居世界海底隧道建设史之首。该隧道的掘进要通过强风化地层和海底风化深槽，施工风险是前所未有的。据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎相当于埃及大金字塔的土方量。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于修建7座巴黎艾菲尔铁塔的钢材。在监理工程师们的辛勤督导下，隧道掘进走向准确度达到了相当高的水平。在隧道的贯通精度中，隧道左、右洞横向、高程误差和服务洞横向、高程误差均在允许误差范围内，有的还不到1厘米。工程整体施工工艺达到世界顶级水平，工程质量合格率100%，被交通运输部确定为“全国三大样板工程”之一。

做别人不敢做的、做别人不能做的，这就是中宇公司的技术特色。由中宇公司承担施工监理任务的港珠澳大桥珠海连接线工程，采用了一系列创新技术，其中拱北隧道管幕工程采用德国海瑞克AVN1200TC泥水平衡顶管机顶进，监理工程师们很快掌握了关键节点，紧密配合施工单位，克服了重重困难，胜利完成了由36根直径1.62米的钢管组成管幕工程，管幕平均长度257.927米/根，下穿大陆与澳门的通行口岸——珠海拱北海关，施工偏差小于5毫米，地面沉降0毫米，所有参数全部达到设计要求，取得了国际领先，国内首创的技术成果。为整个工程的顺利实施奠定了坚实的基础。

港珠澳大桥交通工程监理涵盖了交安、三大系统、供配电、给排水、消防等共10种专业。从建设规模、建设环境、建设标准、管理模式等各方面来看，在国内均属首创,各系统均比以往遇到的任何项目的交通工程的内容都要齐全、复杂，几乎就是交通工程的大全，技术含量高，代表了目前国内交通工程的最高水平。中宇公司在通信、交通监控、节能、供电、防雷、照明等方面都以独到的理念，为港珠澳大桥这项世纪工程的建设作出了突出的贡献。

目前，中宇公司除了本身具有条件较好的中心实验室外，还依靠母体重庆交通科研设计院的创新平台——隧道建设与养护技术交通行业重点实验室，深入研究水下公路隧道建设与管理的新技术、新理念，为中宇公司不断采用创新技术提供了有力支撑。

以担当精神创新管理机制，形成管理特色

作为工程监理企业，有自身的技术特色是做好工作的首要条件，但是必须有良好的管理机制相匹配，企业不同，管理机制的差异往往较大。中宇公司在管理上不断摸索创新，逐步形成了自己的管理特色。被称为“湘江第一隧”的长沙营盘路湘江隧道，是我国第一座设置水下暗挖地下立交的水下隧道。特别是大断面分岔段的地下结构，是国家863科研项目的推广应用工程，对我国地下立交工程的设计与施工技术体系的完善，具有重要的示范意义。因此，在这座隧道的施工中，中宇公司不仅严格要求施工方，同时对自身的监理人员提出了更高的要求，加强主动控制和过程控制，加大巡视频率，变被动为主动，将质量问题消灭在萌芽状态；要求监理和施工单位质检人员对需要旁站的隐蔽工程必须全过程旁站，并将旁站到位率纳入监理考核范围，有效地加强了监理的力度。

高素质的项目总监，总是得到下属的好评和信赖，也因此增加了企业的凝聚力。比如，长沙南湖路湘江隧道工程总监陈智，受到下属监理人员的一致好评，他的作法就是关心下属，让大家吃好、住好、舒心地工作；按合同该提高待遇的，他就主动申报，及时提薪；家里有困难的，他就帮助解决。陈智用他的品格和能力赢得了大家的齐心合力，圆满地完成了长沙南湖路湘江隧道工程的监理任务。他的下属都表示，以后陈总到哪里，他们就跟到哪里。可以说，项目总监是项目中的领头人。有了优秀的项目总监，就等于成功在握；没有一个好的项目总监，监理人员就会懒散松懈，监理工作就难以正常推进。因此，中宇公司把项目总监作为公司的第一宝贵资源，让优秀总监言传身教，带领一批年轻的监理人员快速成长，并在实践中培养了一大批年轻的有工作能力的项目总监。进而实施监理制度改革，推行总监负责制。信任总监、依靠总监、把管理权交给总监。让总监带领团队，凝聚和团结各方力量，携手完成了各项任务。

2015年，是潮漳高速公路建设多灾多难的一年。7月份，12级的台风“莲花”席卷了潮州，紧接着“登革热”又来了！“登革热”是由一种花蚊子传播的传染性疾病，医学上称之为“疟疾”。被有病毒的花蚊子叮咬后，会出现打摆子、发高烧等症状，如果抢救不及时，会在4～6小时之内死亡。令人不安的是，全国的“登革热”集中在广东，广东的“登革热”集中在潮州。当时统计，“登革热”病例广东有650多例，而潮州就占640多例。有的企业开始疏散员工，一时间人人自危，建设工地人员面临撤离或坚守的抉择。

面对一个又一个的灾情，中宇公司的监理们以大无畏的担当精神选择了坚守。他们下到各标段制定措施，迎战台风；打药灭蚊，坚守岗位。闯过了道道难关，保证了工程建设的有序推进。

多年来，中宇公司在工程监理中认真实施标准化、精细化管理，取得了显著成效。广东省广乐高速公路J4总监办、肇花高速公路J2总监办驻地做到了设施完善，环境美观、整洁舒适，体现了“以人为本”的理念。其次，对各施工单位的设施和环境建设，按标准化规定进行指导和检验，整个工地井井有条。第三，对工程质量按照技术标准和管理标准，严格执行 “三集中、两准入”制度，确保了工程质量和施工安全。广乐高速公路J4总监办实现了5年无伤亡事故，无监理安全责任事故，无任何经济损失，所监理的T26、T27、T28三个标段被评为标杆工程。

以担当精神服务工程建设，彰显服务特色

工程监理的本质是为工程建设服务，监理工作真正做到位，业主、施工、监理三方都会受益。因此，业主与监理的关系是委托与被委托的关系；监理与施工的关系是督促与协同的关系。大量的工程实践证明，优秀的监理公司都有他们自己的服务特色。中宇公司在监理工作中创立了首件制标准控制法，即项目总监对首件工序亲自检验，确保首件工序满足规范标准，对后面同类工序起到参照标准的作用，以此确保重大项目的施工质量。比如重庆云阳至万州山区高速公路，在崇山峻岭之间共有桥梁104 座，隧道28 座，隧道和桥梁约占全线里程的三分之二，每公里造价高达8000多万元，是重庆市交通建设的重点项目之一，也是监理工作难度最大的项目之一。其中一座重点大桥的第一个钻孔桩施工时，总监、副总监、试验检测和有关监理人员全部到场察看、指导、检验和记录，形成正确的首件标准工序，保证了重大工程施工质量一步到位。在广乐高速公路J4 合同段的监理工作中，为了使首件制的示范性更具有明确的指导作用，总监办把前三件的示范过程都列入首件制，让施工单位对各施工要点理解得更清楚、更深刻，避免了不必要的返工和浪费，既保证了施工质量和安全，同时也保证了施工进度。还有重庆云阳至万州高速公路的韩婆垭隧道，单洞长2400多米，施工期间正逢大雨连绵，监理测量人员通过细致的检查，及时发现隧道进口洞门异常，随即报告了业主方，并立即采取了得力措施，避免了洞门垮塌事故，保证了施工人员的生命安全。

秦岭终南山隧道是世界上最长的双洞高速公路隧道，单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一。地质条件十分复杂，面临众多的断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题。中宇公司知难而上，克服了一个又一个世界级的难题。从2002年初开始施工，仅用了34个月就完成了主洞掘进任务，平均月掘进1060米，创造了我国公路隧道建设的新记录。业主特别授给中宇公司一面锦旗以资表彰。

由于水下隧道的施工必须坚持严格的操作程序，中宇公司的监理们对钻爆法施工总结了21 字工作方针：“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”。同时本着从严监理、过细要求的原则，他们还将炮孔布置、孔深、装药量等要点全部纳入监理工序报检的范畴，确保爆破作业的适度，切实做到了施工无小事。监理工程师们对自己的工作有明确的认识：“我们更重视的是事先监理和过程监理，尽可能避免事后监理这种旧式的工作方法，尽力为业主和施工方减少损失。” 

还比如高寒地区的高海拔公路隧道的施工，监理服务的难度更是超乎想象。比如青海省西久公路西宁至贵德段的拉脊山隧道地处海拔4041米的拉脊山上，全长5530米，常年积雪，高寒冻土，技术难度非常之高。中宇公司用自己的优质服务与施工单位一起啃下了这块硬骨头。四川汶马高速公路鹧鸪山隧道地势险要，六月飞雪，高寒地冻。监理工程师们克服高原缺氧，勇敢地工作在施工第一线，为四川省的山区高速公路建设默默地贡献着自己的力量。

监理服务最重要的是要发现问题，解决问题，避免做表面文章。在广东境内二广高速公路建设中，中宇公司领导采用不安排、不事先通知的方式，带领巡查小组对监理项目进行全方位的安全质量大检查。巡查小组的检查精确到每一个细节，有一次发现蓝钟河特大桥盖梁钢筋搭接长度不够，与规范不合。针对此问题，巡查小组要求总监办督促施工单位认真整改，并且举一反三，形成新的制度，杜绝了以后监理工作可能出现的漏洞。

23年来，中宇公司以“树品牌、讲担当”的企业文化精神，建立了一支“学习型、开创型”的监理队伍。中宇公司以勇于担当的大无畏精神，“做别人不敢做的、做别人不能做的，”先后承担的大型公路工程、大型桥梁工程、大型隧道工程，以及交通工程和机电工程等监理项目 (一类工程)150多项 ，监理工程项目投资达800多亿元，全部符合国家质量标准。先后有40多个项目受到业主表彰，有30多个项目被评为优良工程，有10多个项目分别获得“詹天佑奖”、国家优质工程奖、国家优质投资项目奖、全国市政金杯示范工程奖、重庆市市政工程金杯奖、四川省天府杯优质工程金奖、湖南省优质工程奖、重庆市三峡杯优质结构奖等奖项。不仅为工程监理制度的推行和完善积累了宝贵的经验，而且为我国高速公路的建设做出了突出的贡献。

（撰稿人：关书敏）

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