海陵岛大桥工程胜利建成通车
时间：2020年12月28日
广东省阳江市怀阳高速公路海陵岛大桥工程，于2020年12月28日举行简捷的通车典礼，11点50分，阳江市委书记焦兰生郑重宣布：怀阳高速公路海陵岛大桥正式通车！随后，众多车辆络绎不绝地通过海陵岛大桥进出海岛。
海陵岛大桥工程从2016年12月底动工，由中交二航局承建，重庆中宇工程咨询监理有限责任公司担任监理。经过1300多个日日夜夜的艰苦奋斗，终迎来了胜利建成通车的这一天。
该工程位于广东省阳江市西南部，是广东省高速公路网中“怀集至阳江高速公路”的南延长线，北接阳阳高速、南达阳江市海陵岛，路线全长 9.2公里，设计速度100公里/小时，按双向四车道高速公路标准设计。海陵岛被誉为中国“南方北戴河”和“东方夏威夷”，是国家五A级风景区，因此，该项目对海陵岛旅游业的发展具有重大意义。该项目路线设有跨海大桥1座，路上桥梁5座，匝道及连接线桥梁2座，涵洞、通道23处，主线桥梁占路线总长度的42.5%。其中海陵岛跨海特大桥全长3004.4米，主桥为（38+2×66+38）m连续箱梁。项目投资9.75亿元。
海陵岛大桥
该工程作为跨海特长大桥，在沿海特殊环境下，建设和监理工作遇到了不少的难题：
首先，沿海地区软弱路基情况复杂、量大面广，处理整治困难很多。该工程软土地基占路基工程的92.8%，路基软基处理流塑状软土厚度达4m。软基处理成为工程的第一大难题。根据不同的情况，施工和监理面对难题密切合作，采取有力措施，分别采用预应力管桩、水泥搅拌桩、袋装砂井等多种处理方式，有针对性地解决了路基稳定性问题，保证了工程质量和通车后的运营安全。
第二，海陵岛大桥是跨海工程，处于气温高、含盐份大、干热多风的环境。混凝土表面偏中午温度高达50℃，而晚上又会骤凉结露，昼夜温差很大，构成了特别严重的侵蚀环境，往往造成钢筋严重腐蚀。但目前大型海洋工程混凝土的超长寿命服役的相关技术、设计、生产、施工等问题，还有待继续探索解决。因此结合工程的具体需要，研究跨海大桥混凝土结构耐久性设计和高性能混凝土的应用技术，成为工程的又一个重难点。为此，监理和施工双方合作研究了海洋工程混凝土施工技术，采取了以高性能混凝土技术为核心的综合耐久性设计方案；采用高性能混凝土，提高了混凝土保护层的厚度；并在混凝土中添加了适量的阻锈剂。成功解决了大桥工程的耐久性问题。
总监办与业主共同编制了《海工混凝土质量管理办法》，使用透水模板布，彻底消除混凝土表面气泡、麻面等外观缺陷，进一步提高了混凝土的密实性，增强了回弹强度，确保了结构耐久性的使用功能。
第三，解决海洋性工程架桥机的安全控制问题，是工程的又一大难点。按照一般施工情况，架桥机在架设边梁时，架桥机重量达上百吨，普通焊制的车挡难以达到预期的制动效果。依靠操作人员的本能反应来控制，往往在紧急情况下制动迟缓，容易出现架桥机侧翻事故。为此，监理帮助施工单位创新了限位控制技术，在架桥机横向移动时固定在轨道上的限位开关能够及时判断、自动跳闸，准确指令架桥机移动定位。这样就保证了跨海架桥机的施工安全，不仅避免了常见的事故，而且极大地提高了施工效率。用技术创新解决了又一个施工难题。
面对施工中的重点和难点，监理之所以能够一个个成功破解，其管理优势主要表现在：
（一）紧密配合，团结协作。监理方与业主、设计、施工、检测等各参建单位的密切合作。总监办提出了“同一团队、同一目标”的合作口号，并在工作中身体力行。各参建项目坚持“抓住重点、把握难点、注重细节、寻求亮点”的工作方法，打造优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可的公路工程建设成果，全面提升工程建设管理水平，以“同一团队，同一目标”的精神面貌，实现了将海陵岛大桥工程建成品质工程示范项目的预期目标。
（二）质量第一，安全至上。项目建设期间，广东省交通厅出台了《高速公路工程施工安全标准指南》征求意见稿，总监办积极响应，认真推敲，回复了25项修改补充建议，每条建议都说到了点子上，让业主感到监理方有能力、有水平，专业内行，值得信赖。在工程的实施过程中，施工单位按照业主和总监办的要求进行质量管理，工程的“四个质量”（实体质量、功能质量、外观质量、服务质量）稳步提升，实体工程的耐久性得到有效保障，质量通病治理取得明显成效，实现了品质工程“零缺陷”、安全生产“零事故”的预期。
（三）网络信息，及时沟通。海陵岛大桥项目各参建单位充分利用互联网、质量安全软件的优势，通过互联网将参建各方紧密团结在一起，每日施工、监理、检测等信息及时上传网络，做到问题随时沟通，及时解决；质量、安全管理系统能够快速的查找本项目质量、安全内业资料完成的情况、隐患排查情况、存在的问题整改结果等，能及时的查漏补缺，有效地发挥了互联网和质量安全软件的监控作用。
以陈健为总监的重庆中宇咨询监理公司的监理团队，为海陵岛大桥的建设做出了重要的贡献。
中宇监理团队（左4为陈健总监）
（撰稿人：关书敏）
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