2018年11月15日 星期四
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“高山挡不住追求”系列报道之桥在云蒸霞蔚间

  ——记周家山大桥建设

撰稿人:刘亢


把公路轻轻地放进大自然

    当我们处处着眼于重、特、大项目时,一个对我们而言并不太起眼的工程项目,它以各种神秘而美丽的姿态,被市民发现、热议、广为流传。国家山区公路工程技术研究中心当年提出的“把公路轻轻地放进大自然”设计理念,被“轻轻”地运用在了重庆市渝北区的一条二级公路上。大自然的美,有时候美得让人疼惜和不忍,这种最直接的感受,就是工程设计中的“以人为本”思想。

周家山大桥位于重庆市渝北区草坪至统景2级公路(简称草统路)上,长858.32m,桥梁结构型式简单,设计和建造难度不大,是一座普通、常见的山区公路大桥。2011年建成通车后,陆续有市民发现周家山大桥与桥区周边独特、美丽的自然景观融为一体,并通过照片和文字迅速传播开来。不少资深摄影爱好者称其为“重庆本土牛背山”,赞誉道:“在云海、日出、晚霞、星空时分,一座大桥,千张面孔,如梦如幻,神奇壮观;云雾、山丘、农田、村屋,与大桥的曲线和谐共存,稻田芬芳、蛙声一片,静谧美丽;人在天上,车在桥上,我在梦里”。

山村静谧,云重风轻,山区环境的美丽与脆弱性,令设计人员不得不去思考:工程建设的过程及其建成结果会让人们得到什么、失去什么?怀着对人与自然的充分尊重,设计人员充分研究自然地形地貌,遵循“less is more(少即是多)”“把公路轻轻地放进大自然”的设计理念,桥梁设计过程是结构设计过程,同时也是美的创造过程。该桥通车后,实际效果达到了设计初衷,不仅没有破坏美的环境,而且还创造了美的新境界。她的美,不同于吉茶高速公路矮寨特大悬索桥“征服式”攻坚克难跨天堑的美,不同于重庆朝天门长江大桥“创建式”立意创新建地标的美,她是与自然环境浑然一体,如同“春雨润物细无声”般的“融入式”的美。

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 尊重自然,弃路设桥

草统路路线设计方案经过了多次调整,最早的方案并没有周家山大桥。后因设计人员针对原方案中路线经过顺层滑坡地段这一不利情况,从结构安全、行车舒适、工程造价等多方面比选,对路线方案进行了优化,设立了周家山大桥。实施方案不仅避开了地质灾害地段,而且还提高了线形标准。尽管桥梁的工程造价高于路基,但路程缩短56%,土地占用减少62%,整个项目造价降低了3%。

针对周家山的现场情况,在大桥设计选型时,桥梁设计人员考虑采用具有一定跨度能力、造型简洁的桥型,并结合山型地貌,调整线形、跨径、高程等设计要素,做到平、纵、横三面立体设计,在保证结构安全的前提下,做到跨径适宜、线形自然。周家山大桥以连绵的山脉为背景,连续刚构桥的桥梁高度和跨越能力对地形的适应性好,且没有塔、索、拱等结构,线条轻盈流畅,不与群山争锋,有很强的连续性、穿越感和跨越感。

周家山大桥以连续刚构桥型克服最大110m的高差,并在高差相对较小的长引桥段采用T梁桥,在结构上体现的是简约美,且工艺成熟,施工便捷。桥梁结构线形总体上呈现出简单、刚直的特点,而在小桩号侧长引桥段,平面采用了半径为190m的缓和曲线,其与路基段形成反向曲线,极大地柔化了桥梁结构的刚性,与周边环境更相适应,已成为众多摄影者抓入镜头的“神龙摆尾”。周家山大桥设计尤其重视对线形的运用,既注意了桥梁自身纵曲线、平面线形等设计的协调统一,又注意了桥梁与桥位周边环境景观的融合。

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尊重公众,引入公众参与监测模式

草统路是重庆市首批世行贷款小城镇建设项目。为确保贷款项目的健康实施,建立了公众参与项目外部独立监测咨询机制,设立了世行贷款项目监测咨询委员会,其具体组织开展公众参与项目实施中的环境影响和社会保障政策的监测咨询。在这样的机制下,积极化解和处理了项目实施中所产生的一些社会矛盾问题,消除了一些对抗、冲突,减少了项目的负面影响,促进了项目的健康实施。这也是草统路建设成为一条环境保护好、民众满意度高的生态、旅游公路,周家山大桥建设成为一座“美丽公路大桥”的重要原因之一。

草统路工程可行性研究阶段不仅进行了环境影响评价、社会影响评价,而且还制定了拆迁安置方案。设计人员沿线逐户调查,详尽到农户的猪圈如何安置。这些作为设计的支撑与基础,为工程创造了良好的群众基础。设计过程中,把“重视水土保持和原有景观保持”作为第一关注点,并采用了一系列的环保措施,如减少土地占用,控制工程填挖、支护数量,减少对旅游区污染,加强对敏感水源水质的保护等。

 

造就和谐之美

    草统路是渝北区“五纵五横”区道网的组成部分,其在改善地方交通网络结构的同时,对开发统景旅游资源、加快统景农产品运输及带动当地经济的发展具有重要作用。早在野外踏勘时,设计人员就发现了周家山一带风景秀美,并找到了观察大桥的最佳位置。周家山大桥建成后,“养在深闺”的周家山美景被传开,惊艳世人,且不谋而合的是,大多数摄影爱好者选择了当时设计人员认为的最佳位置进行拍摄。当地政府还在此专门修建了步道和亭子。

鉴于工程建设对于自然环境的“杀伤力”和“破坏性”,人们提出了“最小程度的破坏就是最大程度的保护。”同时,环境更是融合着自然环境、人工环境和社会环境的有机整体,三者融合才能形成自然景观、建筑景观和人文景观的统一体。而人民群众普遍喜爱,在传播周家山大桥美景的过程中,不断丰富大桥美的内容,孕育和培养着大桥的文化生命。

2000年初,在交通运输部倡导勘察设计新理念的大背景下,国家山区公路工程技术研究中心率先提出了“把公路轻轻地放进自然”这一设计理念。从行业标准来看,《公路工程技术标准》关于桥梁设计原则的规定,在近20年间作出了2次调整:1997版为“安全、适用、经济、美观”;2003版在1997版基础上增加了“有利于环保”,并且提出上跨桥应“与自然环境和景观相协调”;现行2015版则更加突出“耐久”“环保”理念以及全寿命设计导向,扩大了与景观协调要求桥梁的范围,“环保”要求被提到“经济”“美观”2条原则之前。

与环境相协调,并不是一句只出现在设计说明中的套话,而是需要从人的社会和身心需求出发,用更加细腻的手笔,创造出以人为本的桥梁环境。