2018年04月24日 星期二
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“高山挡不住追求”系列报道之鱼跃龙门

——记重庆鱼洞长江大桥建设

 撰稿人:刘亢

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车渡系两岸

古往今来,渡口因人货辗转集散、交通贸易往来而闻名。早在清朝,乡绅在重庆的长江北岸钓鱼嘴设免费渡船,致使江北广袤之土地得名“大渡口”。那时,大渡口隶属巴县,与巴县衙门所在地隔江相望。抗日战争爆发后,通过转移搬迁、战略新建等方式,钢铁与机械制造在大渡口安营扎寨,成为了后来重庆工业文明的摇蓝。1965年,大渡口设行政区。

 1979年底,地处大山深处的三线厂开始有计划地外迁,重庆双溪机械厂、四川庆岩机械厂、四川红泉仪表厂、重庆渝州齿轮厂、重庆庆江机械厂、重庆平山机械厂、四川红山铸造厂、重庆铸钢厂、重庆青江机械厂,陆续停止了在山沟里的建设,开始向重庆近郊转移,拉开了大江厂启航的序幕。1990年,大江厂在长江南岸鱼洞镇外破土动工;2000年,大江厂终于成功完成9个中型军工企业的搬迁任务,几万名职工和家属从山沟里走了出来。历时十年的全国搬迁时间最长、规模最大的三线企业合并搬迁大转移完成了。 

两大重要的工业基地,原同属一个行政区划,大渡口与鱼洞仍然隔江相望。不同的是,人渡早已改成车渡了,钓鱼嘴车渡与海棠溪车渡、娄溪沟车渡、石门车渡、李家沱车渡、三圣水土车渡、铜元局车渡和北碚黄桷树渡口,并称重庆八大车渡。 

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建桥计划搁置 

在庆江厂搬迁之际,大渡口区计划在大渡口与鱼洞之间建设一座长江大桥,打通大渡口向南的出口。1999年,重庆交通科研设计院完成了双向4车道的鱼洞长江大桥工程可行性研究,并于2001年完成了初步设计。但当时桥位距离重庆主城核心圈较远,项目的投资大、效益差,招商引资困难,仅凭大渡口区的力量还难以建成,项目被搁置。

此时的重庆交通科研设计院,从交通部属科研院所整建制并入招商局集团,现称招商交科院。就在1999至2004年期间,招商交科院的桥梁专业化设计走向了跨江特大跨径桥梁领域的第一次巅峰:千里渝湛第一桥大佛寺长江大桥、重庆市政工程第一桥渝澳(嘉陵江)大桥、重庆主城跨江首拱菜园坝长江大桥、世界第一拱朝天门长江大桥、涪陵门户石板沟长江大桥、八百里皖江第二桥安徽安庆长江大桥……

 

计划重新启动 

长江大桥是重庆经济发展之所需,是大渡口区发展之所需。在这样的背景下,重庆交通科研设计院组织院内各相关专业骨干力量,积极配合大渡口区和潜在的项目业主,向各方投资商和政府部门报送了大量经济、技术材料。通过不懈努力,鱼洞长江大桥工程列入重庆市总体规划,重庆市城市投资建设公司出任建设单位。  

项目重新启动后,建设背景已经发生重要变化:一是重庆市路桥收费体制由独立项目收费变成7桥1隧11路加内环高速一体化年费制;二是轨道交通规划二号线南延段新山村至鱼洞,鱼洞长江大桥是其过江载体最理想的选择。路桥收费体制的变化,刺激了经济和交通的发展,交通量预测值大幅增加,招商交科院以张天明为总负责人的设计项目组对全线的设计标准和建设规模进行全面调整,按双向六车道汽车和双向轻轨设计,总投资约25亿元。整个工程分三期实施,第一期上游幅桥,第二期下游幅桥,第三期轨道交通。

 

协同现蓝图 

鱼洞长江大桥工程新方案中,正桥(主桥和引桥)长1541.6米,主跨达260米,公轨平行共面8线交通,为目前世界上跨度最大的公轨两用跨江连续刚构桥,设计不仅要解决超大跨径预应力混凝土连续刚构桥技术难题,还要处理上部主梁结构不对称、设计荷载不对称、项目分期实施在结构和功能要求上的特殊性,以及路轨桥耦合效应。设计难度非常大。

2004年,重庆市委、市政府确定鱼洞长江大桥为八大“民心工程”之一,并为有效利用长江的枯水期,计划年底开工。2004年9月24日,建设单位与招商交科院就本项目的设计进度及工程的实施计划进行了紧急磋商。当月,新桥型方案初步设计通过了重庆市建委组织的专家评审。11月,完成正式施工图设计文件。

2004年12月29日,重庆鱼洞长江大桥与朝天门长江大桥、嘉华嘉陵江大桥同时举行开工仪式,影响力巨大。时任重庆市委书记黄镇东出席。

 2005年4月、5月、8月,特大洪水三次来临,最高水位达到185米。在各方高度重视和配合下,虽然安全度汛,但对处在基础施工阶段的工程实施进度造成了较大影响。11月,长江进入枯水期,建设单位开展劳动竞赛,促进施工正常化、顺畅化。鱼洞长江大桥正桥工程共计124根桩,所有桩基一次验收合格率100%。

 0号块,是预应力混凝土连续刚构桥上部结构的重点。重庆鱼洞长江大桥0号块达到1600多方,是国内最大、最复杂的0号块梁段。还因为双主跨布置,单幅3个0号块。为确保其质量得到有效控制,设计采用了多项先进的技术手段,而0号块混凝土浇筑,则由建设指挥部总工程师亲自现场指挥。

 主桥根部梁高15.1米,跨中梁高4.6米,箱梁底板厚2.2米,悬浇施工最大节段重510吨,为国内悬浇施工之最。2008年5月8日,重庆鱼洞长江大桥全桥成功合龙,合龙误差仅0.7毫米。

 2008年12月26日,鱼洞长江大桥正桥一期工程通车。

2011年8月13日,鱼洞长江大桥正桥二期工程通车。

2014年12月30日,轨道交通2号线列车首次载客通过鱼洞长江大桥。

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 因为大桥的贯通,钓鱼嘴车渡光荣完成了它的使命,在重庆八大车渡中第七个退出了历史的舞台。在距离大桥3.5公里的钓鱼嘴渡口,船身标着“公路107”的车渡船拉响一声汽笛起锚、加速,自西向东给江面拖出长长一抹美丽的金色,像一种特殊的标线,车渡船沿着这抹金色在马达声中向对岸开去,渐行渐远,直至停锚靠岸…… 车渡_副本.jpg

鱼跃龙门

从一个行政区的初步建设构想,走进了重庆市总体规划的重点项目。从一个4车道的次要通道,变成南连渝黔、西接成渝的8线交通主干道。从一个单独的城市汽车交通,变成公轨复合交通,更是是中国首条单轨铁路轨道2号线唯一过江载体,实现了与3号线共同组成世界首条跨座式单轨交通“环线”,形成世界最长轨交线路。 

招商交科院在设计中的技术与创新,打破了国内对超大跨径预应力混凝土连续刚构桥建设及其常见病害的质疑性思想,攻克了荷载不对称、结构不对称、连续刚构跨径极限、高标号大体积混凝土结构、分期建设等复杂技术难题,在世界桥梁建设领域首次实现公路与轨道交通同层桥面过江。 

重庆鱼洞长江大桥:2009年度重庆市优秀设计一等奖。2012年度重庆市政工程金杯奖。2014—2015年度国家优质工程奖。